Последните 12 месеца се превърнаха в черно петно за авиацията. Двата
поредни инцидента със самолети на Malaysia Airlines, катастрофата на Air
Algerie и последвалият фатален инцидент на нискотарифна авиокомпания
Air Asia през декември, съвсем естествено предизвикаха голямо медийно внимание. Ужасната катастрофата на Germanwings преди няколко дни се превърна в трагедия за цяла Европа, твърдят от esky.bg.
Започнаха дебати доколко сигурен е въздушният транспорт и по-конкретно
полетите с нискотарфни авикомпании. Оправдани ли са страховете и
съмненията на хората? Да разгледаме фактите, статистиката и мненията на
експерти.
Според експертите шансът човек да загине в самолетна катастрофа са около
1:14 млн. Казано с други думи, седем пъти по-вероятно е човек да
почине, падайки от леглото, и 300 пъти по-вероятно е това да се случи на
работното място.
По данни на Службата по архиви на самолетните катастрофи (Bureau of
Aircraft Accidents Archives (B3A)), събираща данни за самолетните
инциденти в световен мащаб, броят на катастрофите намалява значително
почти всяка година от 1943 година насам.
Графиката показва, че всъщност 2014 г. е приключила с по-малко инциденти
от 2013 г. Случаят с Germanwings е третата най-голяма катастрофа на
европейска авиокомпания след тази на Spanair през 2008 г. и тази на Air
France над Атлантика през 2009 г.
Въпреки тези инциденти, статистиката сочи, че Европа е едно от
най-безопасните места за летене. По данни на Международната асоциация за
въздушен транспорт (IATA), за периода 2009–2014 в Европа е имало 0,24
катастрофи на милион полета. Коефициентът е много близък с този в
Северна Америка – 0,20. Най-опасно място за летене е Африка с 6,83
инцидента на милион полета, а с най-малък брой катастрофи в света е
регионът на Северна Азия – 0,06.
Едно от основните предимства на нискотарифните авиокомпании са
по-ниските цени на самолетните билети, които предлагат. Днес бизнесът
разцъфтява – през 2013 г. нискотарифните авиопревозвачи представляват
23% от пътническите полети. Как успяват, обаче, да печелят, предлагайки
по-евтини билети, и дали е за сметка на сигурността?
Отговорът на екпертите, а и на статистиката, е категорично НЕ.
Нискотарифните авиокомпании печелят от своята по-голяма ефективност,
по-ниски разходи за обслужване на клиенти и от допълнителното заплащане
на редица услуги, като превоз на багаж, храна и място в самолета,
приоритетно качване на борда, повече място за краката и тн – услуги,
които при редовните авиокомпании влизат в цената на билета. Разликата в
тарифите се дължи само и единствено на разликата в предлаганата услуга,
но не и на безопасността на полетите. Стандартите за сигурност са
еднакви за всички европейски превозвачи.
Двете най-големи нискотарифни авиокомпании в Европа – Ryanair и easyJet,
никога не са имали фатални случаи или големи инциденти, свързани с
мерките за сигурност. Така стоят нещата и със сравнително младия
нискотарифен превозвач – Wizz Air. Четири от най-големите нискобюджетни
авиокомпании – JetBlue, WestJet, Southwest и Ryanair изпреварват по
сигурност дори най-големия авиопревозвач в света – American Airlines,
според класация на Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (JACDEC) за
60-те най-сигурни авиокомпании в света.
Сред 10–те най-тежки авиационни инцидента в Европа досега нямаше нито
един с нискотарифна авиокомпания. До тази седмица Germanwings също бяха
без тежки инциденти в своята 13-годишна история.
Като цяло флотилиите на нискотарифните авиокомпании са едни от
най-младите в Европа, а самолетите, с които оперират са едни от
най-сигурните.
Самолетите на Ryanair са на средна възраст 6,3 години, тези на Wizz Air –
3,9 години, Germanwings – 12,9 години, EasyJet – 6 години. Ето и
класация на най-безопасните самолети (модели с поне 2 милиона полета):
Airbus A340 – 0.00
Boeing 747-400 – 0.07
Boeing 737-600/700/800/900 – 0.08
Airbus A320 (включително A318, A319, A321) – 0.10
Boeing 737-300/400/500 – 0.15
Embraer 170/190 – 0.17
Наскоро Европейската комисия публикува доклад, според който през 2014 г.
общият брой на загиналите по пътищата в рамките на ЕС е 25 700 души.
Въпреки това, не изпитваме страх, когато се качваме в автомобилите си
всеки ден. Страхуваме се да летим, независимо, че въздушният транспорт е
доказано най-безопасният начин за бързо придвижване днес. Защо?
Отговорът не е в липсата на безопасност. Отговорът е в естественото
чувство на безпомощност и липса на контрол над ситуацията, които
изпитваме на 10000 м височина.
Но преди да отменим следващия си полет, нека се замислим – в каква степен имаме контрол над събитията дори здраво
стъпили на земята, ежедневно пресичайки десетки опасни кръстовища,
преминавайки през опасни пътни съоръжения, доверявайки се на непознати
ватмани, машинисти, шофьори, а дори и на самите себе си – понякога в
крайно неподходящо състояние за шофиране?
АРЕНА
|
RSS новини
